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收购二手车 2020-09-08

  4月7日,一组北京朝阳区ofo维修点的照片在网上爆红,由于画面带来的视觉冲击感太强,用户们将其描述为:“尸横遍野”尤如坟场。

多地爆ofo维修点堆积如山 小黄车为何越修越多?

  图片中可见,在大约1公里长的路段,ofo将近覆盖了300米长,有的地方叠加高度达2米,小黄车堆积如山,近万辆被损坏的共享单车聚集在一起,等待着维修师傅们修理。并据维修点工作人员介绍,该处自2月初开始,每天都会接收成百上千辆故障单车,而这个维修点还只是北京数个类似站点的“冰山一角”。

  无独有偶,与北京类似的小黄车“堆积如坟”现象,在昆明地区也在近日被报道。当地市民发现一片ofo被损车辆在松华坝街道一座山脚旁躺着,原以为是被人恶意破坏丢弃荒野的,谁知竟是小黄车的集中维修点。

多地爆ofo维修点堆积如山 小黄车为何越修越多?

  显然,ofo破损车辆在量上,似乎正从“多”逐渐变成了“堆积如山”。而据厦门维修点的工人表示,每天所修的量也从几十辆增加到了现在几百辆,“车怎么会越修越多了呢?”是维修工人心中的疑惑。

  疯狂铺车,车身缺陷致使投得多坏得多

  不顾产品缺陷一味扩张,由此带来的后果就是ofo投得越多坏得越多。自ofo走出校园投放市场以来,以量圈地的策略未曾改变,城市投放速度也不见放缓。2017年初ofo官方曾表示,ofo将以“一天一城”的速度,在11座城市不间断开通城市服务,并宣布将把覆盖城市数提高到100座城市以上。然而,ofo产品更新换代的速度却跟不上扩张的速度,在硬件上ofo身子骨弱根本经不起折腾。

  由于ofo简单的机械所及其可拆卸性结构,车辆故障或损坏绿颇高,车牌损毁、机械锁卸载、加上私锁、车胎问题、缺失零部件等问题屡见不鲜,缺乏技术和智能性的ofo,又不愿更新换代,车辆只能是投多少坏多少,坐等维修。据腾讯企鹅智酷曾做过一次数据报告显示,ofo用户上报车辆故障的比例已经高达39.3%。

  传统运维,修车速度赶不上坏车速度

  ofo车辆科技含量低,被损坏的车辆只能通过传统的方式人工维修,而大量的车被损毁回收,修车人不足,修车的速度根本无法赶上损坏的数量。

多地爆ofo维修点堆积如山 小黄车为何越修越多?

  据北京朝阳维修点工作人员介绍,该处自2月初开始,每天都会接收成百上千辆故障单车,除了爆胎,车胎亏气等一般故障外,更多的则是号牌被刮花、座椅、车锁及脚蹬丢失,甚至还有车轮丢失或整车损毁等人为损毁的情况。修车点共10位维修人,从9点忙到晚6点,一天要修数百辆共享单车,但实际上每位修车师傅平均每人才可以修复20台左右的故障单车。该处工作人员坦言,依现有的送修数量及修理速度,根本无法在短时间内将该处所有故障单车修好。

  ofo的修车人员大多是以前从事过修理自行车的人,有维修师坦言,在电动车流行后,淘汰了许多传统修车人,参与维修共享单车之前,已很多年没修过车,就目前情况,ofo修车员是供不应求。此前曾有媒体报道,ofo小黄车正在大规模招聘修车人员。

 

  显然,ofo车辆之所以越修越多,如何提升单车质量是关键。凭借低造价来加大市场投放抢占市场的ofo,如今却因高损坏率运营面临困境,ofo是否该反省下,暂缓扩张的脚步,努力提升产品才是更为合适呢?